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Triebgestell ср ЖП

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немски
In dem 1920 fertiggestellten Fahrzeug befanden sich Triebgestell und Schienenbremsen.
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In dem ersten Abteil hinter dem Triebgestell und im letzten Abteil des letzten Wagens im Halbzug, wie in der Planung von 1912, sollte ein Führerstand eingebaut werden.
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Der Mittelwagen verfügt über zwei Laufdrehgestelle, die Endwagen mit je einem Triebgestell sind an diesem eingehängt.
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Jeder Halbzug sollte von einem Triebgestell bewegt werden und sich aus sechs dreiachsigen Wagen zusammensetzen.
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Die Stromabnehmer befanden sich im Wagen hinter dem Triebgestell.
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Der Führerstandwagen wog 62,32 t, ein Triebgestell 34 t, die höchste Fahrgeschwindigkeit sollte 65 km/h betragen.
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Im Triebgestell waren zwei achtpolige Tatzlagermotoren untergebracht.
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Der Rahmen war als Innenrahmen ausgeführt, sowohl für den Hauptrahmen als auch für das vordere Triebgestell.
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Ungewöhnlich war auch der Kohlenkasten, der nicht auf dem hinteren Triebgestell aufgebaut war, sondern auf dem Hauptrahmen.
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Sie liefen auf je einem zweiachsigen Drehgestell unter den beiden mit Führerständen versehenen Frontseiten, wobei eines davon als Triebgestell ausgeführt war, und auf jeweils einer freien Lenkachse am Kurzkuppelende.
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