D-Zug u rečniku PONS

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nemački
Allen pfälzischen D-Zug-Wagen gemein waren die mit Faltenbälgen geschützten Wagenübergänge, ein durchgehender Seitengang sowie das für süddeutsche Eisenbahnen typische Tonnendach.
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Von der Bauart her entsprach der neue Wagen den künftigen preußischen D-Zug-Wagen und zeigte in der äußeren Form das dafür typische Laternendach.
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Im Unterschied zum expresszugzuschlagpflichtigen Städteexpress waren die Züge des Städteschnellverkehrs mit normalem D-Zug-Zuschlag benutzbar, die Fahrzeiten beider Zuggattungen unterschieden sich jedoch kaum.
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Angesichts der Kriegszeit wurde der Balkanzug nicht als Luxuszug, sondern als normaler D-Zug eingestuft.
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Anfangs setzte die Bahn Entlastungszüge ein – aus herkömmlichem D-Zug-Wagenmaterial bis hin zu Silberlingen.
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Auch wurde erkannt, dass die geschlossene Wandkonstruktion eines D-Zug-Wagens bei einem Auffahrunfall wesentlich stabiler und sicherer war als die durch Außentüren in jedem Abteil unterbrochenen Wände der traditionellen Abteilwagen.
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Zum Beispiel werden in speziellen Schulen oder Klassen beide Ansätze in Kombination als sogenannte D-Zug-Klassen angeboten, oder man bringt Schüler verschiedenen Alters in einer Klasse zusammen.
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Das Kanonenrohr streifte zuerst die Dampflokomotive und schlitzte dann drei oder vier D-Zug-Wagen seitlich auf.
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Ein D-Zug stieß mit einem Panzer der Sowjetarmee, der auf den Gleisen stand, zusammen.
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In der Ebene konnte sie einen Zug mit 500 Tonnen Gewicht (entspricht dreizehn vierachsigen D-Zug-Wagen) mit einer Beharrungsgeschwindigkeit von 90 km/h befördern.
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"D-Zug" u jednojezičnim nemački rečnicima


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